Xalqaro epidemiya ta'siri ostida, velosiped bozori so'nggi yillarda kamdan-kam qarama-qarshi o'sishni ko'rsatdi va mahalliy yuqori va quyi oqim zavodlari ishlab chiqarish va eksport qilish uchun qo'shimcha vaqtni kuzatib bordi.Ular orasida tez o'sish - elektr velosipedlari.Kelgusi bir necha yil ichida elektr quvvatli velosipedlar muqarrar ravishda mahalliy velosiped sohasida yangi o'sish nuqtasiga aylanishini taxmin qilishimiz mumkin.
Elektr quvvatli velosipedlar, keng ma'noda, elektr quvvatli velosipedlar bo'lib, ular sof elektr velosipedlari yoki elektr velosipedlaridan farq qiladi.Ular hali ham inson pedallari bilan boshqarilishi kerak.Dvigatel faqat yordamchi rol o'ynaydi.Nominal sharoitlarda velosipedga yordam beradi., Haydashni osonlashtirish, umumiy chidamlilikni yaxshilash va haydash qiyinligini kamaytirish.Birinchi elektr quvvatli shahar transporti vositalaridan tortib, bugungi elektr quvvatli tog 'velosipedlari, yo'l velosipedlari va shag'alli transport vositalarigacha elektr quvvatli tizim texnik jihatdan ishlab chiqilgan va avtomobil modeliga to'liq moslashtirilishi mumkin.Ko'ramizki, u oddiy bo'ladimi, qattiq quyruqli XC, og'irroq o'rmon yo'li krossovkasi yoki yo'l velosipedi, barchasi elektr quvvati soyasiga ega.Men o'zimning uzoq muddatli velosiped haydash tajribamda turli xil rivojlanish bosqichlarini va turli shakllardagi elektr yordam mahsulotlarini boshdan kechirdim, shuning uchun men siz bilan qisqacha baham ko'rmoqchiman. Elektr quvvatining tashqi ko'rinishlarini taxminan g'ildirakli haydovchiga (Hub Drive) vao'rta haydovchi(O'rta haydovchi).
Dastlabki yillarda, dizayn tushunchalari va tana tuzilishi sabablari tufayli, ba'zi yo'lovchilar va sayyohlik transport vositalari oldingi g'ildirakli haydovchi shaklini qabul qildilar (masalan, Panasonicning Yaponiyadagi bir tezlikda yuradigan avtomobili va Xiaomi'ning elektr yordami bilan katlanadigan avtomobili).U markazga birlashtirilgan va energiya berilgandan keyin elektr energiyasini mexanik energiyaga aylantiradi.Bu usul nisbatan oddiy tuzilishga va arzon narxga ega.Bu, shuningdek, bozorda elektr velosipedlarini qayta jihozlashning asosiy shakllaridan biridir. Biroq, oldingi g'ildiraklardan kelib chiqadigan ko'plab muammolar mavjud.Birinchi muammo - bu vazn.Old g'ildiraklar katta va og'irroq.Old g'ildiraklarning og'irligini bir necha kilogrammga oshirish kundalik nazoratga ko'proq ta'sir qiladi;ikkinchi muammo - qarshilik., G'ildirak motori batareya quvvati tugashi bilan haydash qarshiligini oshiradi, o'z og'irligi bilan birgalikda haydash tajribasiga ta'sir qiladi;uchinchi muammo - moslashuvchanlik, oldingi g'ildirak motori ishlab chiqaruvchiga g'ildirak to'plamini tayyorlash uchun kerak, agar u oddiy shahar velosipedi bo'lsa, uni almashtirish kerak emas.Bu katta muammo emas, lekin agar u yuqori darajadagi sport velosipedi bo'lsa, ishlab chiqaruvchi tomonidan tayyorlangan g'ildirak to'plami sinf va moslashuv nuqtai nazaridan kamchiliklarga ega;bundan tashqari, oldingi g'ildirak motorining og'irligi va harakatlantiruvchi kuchi oldingi tormozni oshiradi.Bosim tormoz yo'qotilishini oshiradi va og'ir holatlarda ba'zi xavfsizlik muammolari paydo bo'lishi mumkin;g'ildirak motorlari energiya iste'moli jihatidan afzalliklarga ega emas.Shu sababli, ushbu turdagi haydovchi sport velosipedlarida keng targ'ib qilinmaganligi o'rinli.
Dastlabki yillarda, dizayn tushunchalari va tana tuzilishi sabablari tufayli, ba'zi yo'lovchilar va sayyohlik transport vositalari oldingi g'ildirakli haydovchi shaklini qabul qildilar (masalan, Panasonicning Yaponiyadagi bir tezlikda yuradigan avtomobili va Xiaomi'ning elektr yordami bilan katlanadigan avtomobili).U markazga birlashtirilgan va energiya berilgandan keyin elektr energiyasini mexanik energiyaga aylantiradi.Bu usul nisbatan oddiy tuzilishga va arzon narxga ega.Bu, shuningdek, bozorda elektr velosipedlarini qayta jihozlashning asosiy shakllaridan biridir. Biroq, oldingi g'ildiraklardan kelib chiqadigan ko'plab muammolar mavjud.Birinchi muammo - bu vazn.Old g'ildiraklar katta va og'irroq.Old g'ildiraklarning og'irligini bir necha kilogrammga oshirish kundalik nazoratga ko'proq ta'sir qiladi;ikkinchi muammo - qarshilik., G'ildirak motori batareya quvvati tugashi bilan haydash qarshiligini oshiradi, o'z og'irligi bilan birgalikda haydash tajribasiga ta'sir qiladi;uchinchi muammo - moslashuvchanlik, oldingi g'ildirak dvigateli ishlab chiqaruvchiga g'ildirak to'plamini tayyorlash uchun kerak, agar u oddiy shahar velosipedi bo'lsa, uni almashtirish kerak emas.Bu katta muammo emas, lekin agar u yuqori darajadagi sport velosipedi bo'lsa, ishlab chiqaruvchi tomonidan tayyorlangan g'ildirak to'plami sinf va moslashuv nuqtai nazaridan kamchiliklarga ega;bundan tashqari, oldingi g'ildirak motorining og'irligi va harakatlantiruvchi kuchi oldingi tormozni oshiradi.Bosim tormoz yo'qotilishini oshiradi va og'ir holatlarda ba'zi xavfsizlik muammolari paydo bo'lishi mumkin;g'ildirak motorlari energiya iste'moli jihatidan afzalliklarga ega emas.Shu sababli, ushbu turdagi haydovchi sport velosipedlarida keng targ'ib qilinmaganligi o'rinli.
Old g'ildirak motori bilan solishtirganda, orqa g'ildirak motorining tuzilishi ancha murakkab.Bundan tashqari, minora bazasi volan kabi uzatish tizimini ham hisobga olish kerak.Shuning uchun xarajat yuqoriroq.Biroq, orqa g'ildirak motorida ham ba'zi kamchiliklar mavjud, ularni bartaraf etish qiyin.Birinchisi, yaxlitlik.Bozorda markali g'ildiraklar bilan o'zgartirilishi va mos kelishi mumkin bo'lgan orqa g'ildirak motorini topish qiyin.Shuning uchun, u hali ham ishlab chiqaruvchi tomonidan tayyorlangan g'ildirak to'plamiga muhtoj.Bu turli modellarning moslashuvi uchun juda noqulay, shuningdek, g'ildirak to'plamini keyinchalik yangilash uchun ham zarur.Shu bilan birga, old g'ildirak motorining og'irlik muammosi hali ham orqa g'ildirak motorida mavjud.Orqa g'ildirakli motor haydovchisi ma'lum muhitlarda sirpanishga moyil bo'ladi va u quvvati tugagach, u hali ham katta haydash qarshiligini keltirib chiqaradi.Dvigatel g'ildirak o'rnatilgan holatda joylashganki, bu uzoq muddatli tebranish yoki og'ir ish sharoitida ishlash muddatiga ta'sir qiladi. Ushbu uchta shakldao'rta o'rnatilgan motoreng maqbul yechim ekanligi shubhasiz.O'rta o'rnatilgan dvigatel ham nisbatan katta vaznga ega bo'lsa-da, uni ramkaning pastki qavsga qo'yish old va orqa g'ildiraklarning qarshi og'irligiga ta'sir qilmaydi va u og'irlik markazini ham kamaytirishi mumkin.Shu bilan birga, markazga o'rnatilgan vosita ko'pincha debriyaj uzatish moslamasidan foydalanadi.U qadam qo'yganda yoki batareya quvvati tugaganda vosita va uzatish tizimi o'rtasidagi aloqani avtomatik ravishda uzib qo'yishi mumkin, shuning uchun u qo'shimcha qarshilik ko'rsatmaydi.G'ildirak motorlari bilan taqqoslaganda, o'rta o'rnatilgan motorli elektr velosipedlar g'ildirak to'plamlarini erkin almashtirishi mumkin va keyinchalik yangilanishlar ta'sir qilmaydi.Aytish mumkinki, o'rta o'rnatilgan motor sport velosipedlarida elektr yordam tizimining texnik yo'nalishini ifodalaydi va sport elektr velosipedlarining tizimli muammolariga qarshi vositadir.Shu sababli, bu yirik brendlar uchun tadqiqot o'tkazish uchun strategik joy. Iste'molchilar uchun bugungi kunda ular qaysi markadagi elektr energiyasini tanlashni tanlashlari aslida "avtomobilni tanlash" emas, balki elektr energiyasiga yordam berish tizimini tanlashdir.Tashqi ko'rinishi bilan cheklangano'rta o'rnatilgan motorko'pincha ramkaga chuqur bog'langan bo'lishi kerak.Hali ham tashqi ko'rinishning yagona spetsifikatsiyasi yoki xalqaro standarti mavjud emas, shuning uchun biz bir xil boshlang'ich chiziqda turli xil motor tizimlarini baholashimiz qiyin.Shu sababli, men ham umid qilamanki, mahalliy motor ishlab chiqaruvchilari sanoatning ichki "milliy standart" standart ko'rinishini aniqlash uchun ichki birlasha oladilar.Shunday qilib, OEMlar uchun ramkani loyihalash va yuqori va quyi oqim qismlari ishlab chiqaruvchilari uchun osonroq bo'ladi.Bundan tashqari, u ko'proq tasavvurga ega va shu bilan birga, u yirik xorijiy brendlarni yagona standartlarni ko'rib chiqishga majbur qilishi mumkin. Yuborilgan vaqt: 2021 yil 09-sentabr